Drivaxeln består av ett axelrör, en teleskophylsa och en universell fog. Den teleskophylsan kan automatiskt justera förändringen i avståndet mellan växellådan och drivaxeln. Den universella fogen säkerställer förändringen i vinkeln mellan transmissionsaxeln och drivaxelens ingångsaxel och inser den lika vinkelhastighetsöverföringen av de två axlarna.
I en bil med en främre motor och bakhjulsdrift (eller fyrhjulsdrift), på grund av deformationen av upphängningen under rörelsen av bilen, finns det ofta relativ rörelse mellan ingångsaxeln för drivaxelns huvudreducerare och utgångsaxeln för transmissionen (eller överföringsfodralet). För att effektivt kunna undvika vissa mekanismer eller enheter (som inte kan uppnå linjär överföring) måste det finnas en enhet för att uppnå normal kraftöverföring, så den universella ledöverföringen dök upp. Den universella ledöverföringen måste ha följande egenskaper:
a. Se till att kraften kan överföras pålitligt när den relativa positionen för de två anslutna axlarna förändras inom det förväntade intervallet;
b. Se till att de två anslutna axlarna kan fungera jämnt. Den extra belastningen, vibrationer och brus som genereras av den universella fogvinkeln bör ligga inom det tillåtna intervallet;
c. Överföringseffektiviteten ska vara hög, livslängden ska vara lång, strukturen ska vara enkel, tillverkningen bör vara bekväm och underhållet bör vara enkelt. För bilar, eftersom utgångsaxeln för en universell joint tväraxel roterar med en ojämn hastighet i förhållande till ingångsaxeln (med en viss vinkel), måste en dubbel universell led (eller flera universella leder) användas, och de två universella foggafflarna är anslutna till drivaxeln är arrangerade i samma plan, och linjerna i de två universella lederna är lika. Detta är mycket viktigt. Vinkeln på den universella fogen bör minimeras under designen.
Den traditionella strukturen för transmissionsaxelutvidgningshylsan är att svetsa splinhylsan och flänsgaffeln tillsammans och svetsa spline -axeln till transmissionsaxelröret. Den nya transmissionsaxeln ändrar den traditionella strukturen, svetsar splinhylsan och transmissionsaxelröret till ett och gör spline -axeln och flänsgaffeln till en. Och den rektangulära tandsplinen ändras till en stor tryckvinkelinvolvering med kort tandsplin, som inte bara ökar styrkan utan också underlättar extrudering och uppfyller behoven hos arbetsförhållanden med höga vridmoment. På tandytan på expansionshylsan och spline-axeln är ett skikt av nylonmaterial belagd som helhet, vilket inte bara ökar slitmotståndet och själv Smörjning, utan minskar också skadan på transmissionsaxeln orsakad av slagbelastningen och förbättrar buffertkapaciteten.
Denna typ av transmissionsaxel har en rörformad tätningsskyddshylsa utanför flänssaxeln, och två polyuretangummilolja tätningar är inställda i slutet av den skyddande hylsan för att bilda ett helt förseglat utrymme inuti teleskophylsan, så att teleskopens spline är inte eroderade av yttre sand och damm, och är inte bara rost-profé. Därför, när man monterar, kan applicering av fett en gång inuti splinaxeln och hylsan uppfylla användningskraven, och det finns inget behov av att installera ett fettmunstycke för smörjning, vilket minskar underhållsinnehållet.